5、不要在大负荷工作后马上停机

B系统发动机多数采用涡轮增压，在大负荷工作时，涡轮机的温度在500～700℃。紧靠涡轮机的中间壳体内是增压器的浮动轴承。在发动机运转时浮动轴承的冷却是靠何充分的流动的润滑油把热量带走，一旦在大负荷运转后马上停机，基友泵停止供油，而此时涡壳的温度仍很高，而且由于惯性，叶轮仍在告诉运转，此时浮动轴承部位处于高温，缺油及运转状态，因高温下润滑油结胶，易造成浮动舟车鞥过度磨损或使轴承坏死，损坏增压器。

6、B系列增压柴油机不宜在低速下长期工作

废气涡轮增压柴油机，是利用发动机排出的废气带动涡轮机的叶轮旋转从而带动同轴上的离心式压气机叶轮旋转，将空气加压打入发动机气缸以增加发动机的进气量，同时增加高压油泵的供油量使发动机强化发出更大的功率。但发动机在低速工作时，废气能量减少而使增压器的叶轮转速降低，发动机的进气量就相应减少，在原有油泵的供油量基本不变的情况下，结果是油多气少，不能充分燃烧，因此发动机在低速区会冒黑烟。为此在高压油泵上设置增压补偿器（即冒烟限制器），在发动机低速运转时自动的减少油泵供油量。所以增压柴油机在低速时转矩会相对偏小，也就是低速动力性较差。这是增压机固有的缺点，是不可避免的。一般尽量不要使发动机转速降低到1600r/min以下。这样可以扬长避短，得到较满意的效果。

7、B系列发动机要常年使用防冻防锈冷却液

使用防冻防锈冷却液，不但冬季可以防止缸体缸盖的水套和水箱等因结冰而冻裂，而且可以防锈和去垢。B系列柴油机结构紧凑，局部水流通狭小，同时功率大，工作温度高，因此如果水道内生锈和结垢，使水流不畅或堵塞，必将影响传热和冷却，导致缸内温度上升，出现烧活塞或拉缸等事故。此外，防冻防锈冷却液的沸点比普通水要高，这对冷却系统也有一定的好处。所以B系统发动机规定常年使用防冻防锈冷却液，绝不要使用普通的冷却水。

8、发动机不允许拆掉节温器使用

拆掉节温器使用发动机有两方面的危害，在发动机刚起动，冷却水处于低温时即去大循环流动，使发动机升温过慢或在低负荷处于冷状态下工作，其次在大负荷时，如没有节温器，大循环和小循环同时通水，有一部分冷却水就不去水箱，使发动机冷却效果降低，造成发动机过热。带有节温器的发动机，当冷却水达到一定温度后，节温器会自动打开大循环并关闭小循环，当水温下降时，会自动关闭大循环并开启小循环，能起调节水温的作用。所以切不要拆掉节温器，如果节温器损坏，则应立即更换。

9、B系列发动机一旦发生过热、水箱开锅，要马上停止使用进行检修

一般自燃吸气发动机，发动机在工作循环时，缸内最大爆发压力在80～9000000Pa左右，但B系列增压柴油机最大爆发压力可达到130*1000000Pa，机械负荷增加一半以上，因而发动机气缸承受的压力也比一般发动机大得多。发动机一旦发生过热，首先会出现活塞“拉缸”，因活塞式铝合金制造，铝的膨胀量比铸铁大，会把配缸间隙“吃”掉，同时使缸垫的密封能力降低，如果继续使用，很可能造成气缸垫冲坏。如果发现不及时也还会扩大到把缸盖和缸体平面的损坏。所以一旦不小心造成发动机过热、水箱开锅时，可能会出现“拉缸”现象，使发动机无法运转，即使不拉缸，也应暂时停止使用，进行检修。

10、蓄电池亏电会损坏发动机

蓄电池亏电，当发动机工作是发动机向蓄电池充电电流会过大，加重电机的负荷，造成发电机温度升高。高温会使发电机线路的焊锡融化，从而引起发电机线路的短路毛病，有时会将发电机烧坏，因此发现蓄电池亏电要及时充电。

11、发动机润滑油更换简易判别准则

（1）看颜色

新润滑油颜色较浅。若油颜色发黑则说明润滑油已变质，应尽快更换；老油呈白色且有泡沫，则说明润滑油中有水，必须立即更换。

（2）看粘度

用内径Φ5mm、长200mm的玻璃试管两根，分别装入190mm高度的新润滑油和使用过的润滑油，同时用手指堵住管口，在相同温度下一期倒置，记录气泡上升时间，若两者相差20％说明润滑油该换了。

（3）看杂质

取旧润滑油100g，倒入200g无铅汽油加以稀释，接着取滤纸过滤，并将得到的油泥杂志进行干燥。然后称重，若重量超过2g，则应更换润滑油了。

（4）看油流

从油底壳取出一些润滑油，装进玻璃量杯往外倒出，若能形成均匀细长的油流，且具有一定的润滑油光泽，则说明该润滑油还可以继续使用，否则应予以更换。

（5）看滤纸

在白色滤纸上，分别滴上一滴新润滑油和使用过的润滑油，观察对比其变化情况。若润滑油中心只有颜色较浅的小黑点，且周围的黄色痕迹较大，则说明润滑油还可以继续使用。若黑点范围较大、颜色较深，则说明润滑油已老化变质，应予以更换。

二、康明斯柴油机案例分析

1、起动机不能带动发动机

（1）起动机至蓄电池连接线松脱或接头腐蚀

找出松动接头，紧固或清除腐蚀物。有时松动不明显难于判断时，可将起动机开关转到启动位置用手摸各接头处，手感发热处为故障点。

（2）启动开关或控制线路故障

开、断起动开关，倾听起动电磁阀是否有响声。如无响声可判断为起动开关或线路故障，进一步找出故障排除之。

（3）蓄电池电压低

开、断起动开关有齿轮端面的碰触响声，但发动机仍不转，可判为蓄电池亏电，更换充足电的蓄电池。

如采取以上措施发动机仍不能转动则可能是起动机或发动机本身有毛病。

2、发动机转动但不能着火--排气管无排烟

1）邮箱内油面太低。

2）断油装置处于非工作位置。

A型泵检查断油手柄是否在工作位置（工作位置手柄朝下）。

分配泵检查断油电磁阀。可开、闭起动开关，在安静处，细心倾听高压油泵电磁阀是否有“嗒、嗒”的响声，如无响声可能是线路故障或电磁阀坏，排除或更换之。

油路阻塞或输油泵损坏

松开放气螺栓，手动泵油，放气螺栓处不冒油或油量很少。此时如手感输油泵按压困难，则是低压油路堵塞，如手感无力则可能是输油泵失效或管路严重漏油，排除或更换之。

3）高压油管张有气体：

一般发出在更换高压油管或油嘴之后。松开高压油管油嘴端接头，用起动机带动发动机运转排出空气（每次不要超过30s）直至有充足的油喷后拧紧卸松的接头。

如果喷油乏力或喷油不足，则可能是前项彻底排出故障，可再重复进行前项低压油道排气。

4）燃油中含水太多

在进行上项高压油管排气时，喷油有力但发动机仍不着火，则检查喷出的柴油是否含水太多。

3、发动机不能起动或起动困难---排气管有烟排出

1）发动机起动时转速太低。

2）燃油中有气体。

3）进气系统阻塞，检查空气滤清器滤芯及进气管路无异物。

4）检查喷油正时是否正确。

5）环境温度低，检查预热塞是否正常。

6）检查喷油器工作情况。

7）检查气缸压力。

8）检查高压油泵供油量和供油压力。

4、发动机能起动但不能持续运转

1）燃油油路起动但不能持续运转。

2）邮箱内吸油口或油箱内有异物，间接性阻塞油路。

3）分配泵回油管接头阻塞。

5、发动机怠速不稳

1）怠速太低，可调整怠速螺钉达到规定的怠速（750+50）r/min

2）个别喷油嘴有毛病。检查或更换。

3）高压油管管接头漏油。

4）燃油管内有空气，按前项方法排除。

6、发动机达不到规定的转速

1）油门欧诺个只系统调整不当，油门拉杆不到位。调整油门拉杆。

2）转速表读数有误差。检查飞轮壳左上方的转速传感器，传感器与飞轮齿顶的距离0.8～1.2mm。

3）检查空气进、排气系统。

7、发动机功率突然下降

1）进气管路阻塞。

2）燃油管路阻塞。

3）燃油中有水或管路中有气体。

4）喷油正时不符合要求。

5）进气管通往高压油泵增压补偿器的气管断裂。

6）个别油嘴阻塞或喷雾不良。

8、发动机烟度大

1）进、排气管阻塞或排气制动失效。

2）油嘴失效。

3）增压器故障。

4）缸压过低。

5）油泵故障。

6）喷油正时不符合要求。